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主要設施
- 28 間禁煙客房
- 供應早餐
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- 冷氣
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鄰近景點
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
泰足球小將洞穴脫險記登上大銀幕？好萊塢有興趣
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泰國足球小將從積水洞穴歷劫重生的故事扣人心弦，嗅覺一向敏感的好萊塢也看到了。澳洲媒體報導，好萊塢已有電影公司前往泰國訪談當事人，打算把小將歷險記改編成電影。
美國娛樂業界週刊「綜藝」（Variety）報導，12名小將與教練歷經2個多星期劫難終於全數獲救的故事，讓人想起2010年33名智利礦工受困69天後脫險的歷程。智利礦工的故事2015年拍成電影「33：重生奇蹟」（The 33），由安東尼奧班德拉斯（Antonio Banderas）主演。
「33：重生奇蹟」製片人麥克梅道佛（Mike Medavoy）表示，就像救援智利礦工那樣，泰國小將的故事展現真實人生面臨危境時的勇氣，這部故事可能會拍成電影或電視影集。
麥克梅道佛說：「這是關於個人和一群人戰勝災難，是絕佳的故事題材。」
澳洲新聞媒體澳大利亞聯合新聞社（AAP）報導，專門拍攝基督教與家庭電影的電影公司Pure Flix已前往泰國進行初步訪問，為了拍攝電影而準備。
Pure Flix執行合夥人伴史考特（Michael Scott）告訴澳大利亞聯合新聞社：「我認為這是有A咖影星參與的好萊塢大片。」
但要把小將們的故事搬上大銀幕，還有些障礙得先克服。
首先，由於小將們年齡在11到16歲之間，尚未成年，製片必須徵求所有小將家人同意，並取得帶隊教練、以及他們希望會出在片中呈現的救援人員許可。
再者，要在大銀幕重現救援場景，錢也是一大問題。
在哥倫比亞和智利拍攝的「33：重生奇蹟」斥資約2400萬美元，由於泰國拍片成本低，拍攝泰國小將的故事耗資可能較低，但由於援救小將的行動是在污水中進行，而在智利救援行動中沒有這點，拍攝小將們的故事挑戰可能不小。
大銀幕製作可能要花好幾年時間，製片也必須判定，新聞熱潮漸漸消退之後，大眾的興趣是否還會繼續。
絕地救援泰國足球隊
泰絕命救援成功 全員脫困
「沒有教練 孩子活不到今天」
紀念恩人犧牲 泰洞穴少年將出家念佛
該先救誰出洞？澳醫一句話 點醒泰國
洞穴救援近18天 13人獲救大事紀
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環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
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抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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